Аэродинамика: почему быстрый на прямой проигрывает в повороте

Мощность решает на прямой, но круг состоит в основном из поворотов. Поэтому инженеры почти всегда ищут компромисс между прижимной силой и сопротивлением — и этот выбор определяет, какая машина быстрее на конкретной трассе.

Две силы, которые тянут в разные стороны

Прижимная сила вдавливает машину в асфальт и позволяет проходить поворот быстрее: шина держит тем лучше, чем сильнее нагружена. Но крылья, создающие прижим, одновременно тормозят машину на прямой. Увеличить одно, не увеличив другое, нельзя — вопрос лишь в том, где на трассе вы готовы потерять.

Почему настройка меняется от трассы к трассе

На скоростных автодромах с длинными прямыми крылья ставят плоско: выигрыш на прямой перевешивает потери в поворотах. На трассах с плотной связкой медленных поворотов всё наоборот. Между этими крайностями лежит большинство этапов, и именно там настройка становится предметом спора внутри команды.

Грязный воздух

За другой машиной прижимная сила падает: поток, приходящий на крылья, уже нарушен. Отсюда знакомая картина, когда преследователь заметно быстрее на прямой, но не может приблизиться в повороте. Это не ошибка пилота, а физика.

Что это значит на практике

• Сравнивать машины по скорости на прямой бессмысленно без учёта настройки.
• Низкое сопротивление помогает в квалификации, прижим — в гонке в трафике.
• Изменение угла крыла на пару градусов меняет баланс всей машины, а не только скорость.

Прижимная сила работает только через резину, и она же её изнашивает: про рабочее окно температур и составы — в материале о шинах и составах.

Материал носит информационный характер.